Полезное · Деньги
Цена лота на аукционе — это меньшая половина дела. Дальше идут японские сборы, фрахт, железная дорога, пошлина и декларант. Разбираем по строкам и показываем, где обычно ошибаются в расчёте.
Зачем это считать
Две одинаковые машины, купленные за одни и те же деньги, приезжают на склад в России с разной себестоимостью детали. Разница набегает на плотности укладки, на том, что именно сняли, и на том, как распределили общие расходы.
Поэтому единственная цифра, по которой имеет смысл сравнивать, — себестоимость конкретной детали у вас на складе. Ниже — как она собирается.
Японская часть
| Цена лота | Сколько ушло на торгах. Прозрачная строка — она есть в аукционном листе. |
|---|---|
| Аукционный сбор | Обязательный сбор площадки по каждой машине. |
| Ресайкл | Японский утилизационный сбор, привязан к машине. |
| Доставка на площадку | Перегон или эвакуатор с аукциона до места разбора. |
| Разбор | Либо работа площадки, либо труд ваших рабочих, если разбираете сами. |
| Упаковка и погрузка | Материалы и работа. Зависит от того, насколько бережно пакуем. |
Важная деталь учёта: на контейнер относится закупка только тех машин, которые разобраны в него целиком. Машина, отдавшая одну-две детали, в себестоимость этого контейнера не входит — иначе цифра поедет.
Дорога
Для примера — реальные расходы по одному нашему сорокафутовому контейнеру до Иркутска.
| Морской фрахт до Владивостока | 550 000 ₽ |
|---|---|
| Железная дорога Владивосток — Иркутск | 260 000 ₽ |
| Доставка и раскредитация | 24 000 ₽ |
| Таможенный сбор | 73 860 ₽ |
| Работа декларанта | 150 000 ₽ |
Ставки фрахта меняются, и цифры выше — срез на дату той отправки, а не прайс. Но порядок величин устойчивый, и по нему видно главное: дорога и оформление — это сотни тысяч рублей, которые надо честно разложить по деталям.
Самое важное
Здесь ошибаются чаще всего — и именно отсюда берутся расчёты, которые не сходятся с реальностью.
Не по весу. В контейнере с запчастями объём набирается быстрее веса: он кончается раньше, чем вы упрётесь в тоннаж. Значит платите вы фактически за кубометры, и раскладывать фрахт надо по ним.
Таможенный сбор и работа декларанта распределяются пропорционально пошлине, начисленной на деталь. Деталь с высокой пошлиной создаёт больше работы и больше риска — она и несёт большую долю.
Цена машины ложится на детали этой машины, а не размазывается по контейнеру. Иначе дешёвый донор дотирует дорогой, и вы не видите, какая машина реально приносит деньги.
Расчётная пошлина должна сходиться с фактической декларацией по контейнеру, а не считаться по справочным ставкам «с запасом». Завышенная модель так же вредна, как заниженная: вы отказываетесь от сделок, которые на самом деле выгодны.
Главная ошибка
Самый ходовой способ прикинуть себестоимость — сложить все расходы по контейнеру и поделить на число машин. Цифра получается красивая и неверная.
Машины занимают разный объём. Разобранный универсал и разобранный кей-кар — это не одна и та же доля контейнера. Детали с них тоже разные: где-то уезжает двигатель в сборе с коробкой, где-то только кузовщина.
Пошлина тоже не одинаковая: на разные группы деталей ставки разные, и деталь, которая занимает мало места, может нести существенную часть оформления.
В итоге усреднённая себестоимость завышает дешёвые позиции и занижает дорогие. Вы ставите неверные цены, теряете на одном и не понимаете, почему не идёт другое. Считать надо по каждой детали — это дольше, но это единственный способ увидеть настоящую картину.
Что с этим делать
Когда даём расчёт, называем не цену машины в Японии, а себестоимость детали на вашем складе — с учётом объёма, пошлины и дороги до вашего города.
Это цифра, которую можно сразу сравнить со своим прайсом и понять, есть ли сделка. Считать самому по аукционному листу и догадкам о фрахте — способ ошибиться в полтора раза в любую сторону.
Расчёт
Какие марки интересуют, какой объём и куда везём. В ответ дадим расчёт по строкам, а не одну общую цифру.